Jämförelsen får då bli mellan maglev i Kina och högfartståg i Kina (med stålhjul och stålräls).

Vi ersätter all bil- och tågtrafik på sträckan Stockholm- Malmö via Linköping med Boeing 747. För att minska start- och landningssträckorna, och därmed komma närmare staden, använder vi katapultstart modell hangarfartyg. Det är inga problem då vi bara ”krokar fast” landningsstället på Jumbojeten vid katapult-släden. Då vi behöver ånga för katapulten bygger vi en ny pipeline direkt från reaktorn i Forsmark (dom la´ ju ner Barsebäck).

För att minska vändningstiderna, det vill säga tankning, så lufttankar vi Jumbojeten. Det kan ju Air Force One göra, så varför inte vi? Sedan så städar vi planet rationellt genom högtrycksspruta invändigt, genom ett sprinklersystem i taket. Tid för en städning? 5 minuter, inklusive utrinning.

Ibland måste vi serva Jumbojeten, det är enkelt. Vi hänger upp alla motorer likt bomber, som kan laddas på mindre än 5 minuter.

Eller allvarligt talat: varför lägger så många skribenter ner en massa tid på allt detta Maglev-trams?

Syftet är att presentera en något mer seriös utredning som ett konkurrerande förslag till banverket och projekt europakorridoren. Projekt Europakorridoren verkar skapligt progressiva, inte helt omöjligt att sälja in idén där.

I vilket fall som helst så behövs de någon som är riktigt duktig på att skriva debatt texter, vilket jag inte är.

24an:
”största sannolikhet kostar mer för svenska staten att köpa loss mark än det gör i Kina”
Med största sannolik het inte. Marken kostar ungefär 10gånger med i Shaghai än en medelstor svensk stad. Bara för att man är en totalitär diktatur kan man inte jonglera med marken hur som helst innan folk blir förbannade. De som bodde i vägen fick ersättningsmark av relativt sett skaplig standard.

Den svenska banan kommer i majoritet att gå på landsbygden, och där den går i stan kommer den att lokaliseras till stor del över redan offentligt ägda utrymmen.

Fundament och bärkonstruktion är tillverkad med en relativt automatisk process och priset för dessa har pressats med 30% sedan shanghai banan tillverkades.

Elektroniken i skenan tillverkades i Tyskland, rullades ihop, och fraktades till Kina, och påverkas därför inte så mycket av kostnadsläget i Kina.

Den praktiska konstruktionen av banan i Kina var till allra största del helt maskinell. Maskinhyran för maskiner av denna typ är faktiskt billigare i Sverige än i Kina

Rälsen i Kina tillverkades under geologiskt mycket svåra omständigheter, detta närma nog fördubblade kostnaden för fundamenten och pelarna. I Sverige har vi mycket få ställen, nästan inga, med likvärdig svåra markförhållanden.

Banan i Kina tillverkades på grund av brist på specialtransport i hälften så långa sektioner relativt till vad som rekommenderas. Detta fördyrade banan med 30-50%.

Lönerna i Shangihai är på inget sätt låga. Lönen för en byggnadsarbetare är ca 1/4 mot en svensk, och lönen för en ingenjör är högre än 1/2 mot en svensk. Lönekostnaden stod för mindre än 10% av den faktiska konstruktionen på plats (exkluderar löner som ingår i prefab och maskinhyror)

Svenska fabriker är mycket effektivare än Kinesiska speciellt vad de gäller prefab. Jag har aldrig sett någon jämförelse, men gissningsvis ligger totalkostnaden ganska närma lika rakt av, möjligen ligger Sverige bättre till då vi har mer erfarenhet av den här typen av konstruktion.

Om man summerar ihop det, de delarna som verkligen kostar pengar. Specialtransport, Prefab, markarbete och vagnar är alla billigare i Sverige. Totalt sett räknar jag med att en svensk konstruktion skulle på sin höjd kosta 2/3 av vad konstruktionen i Shanghai gjorde inräknat effektivisering sedan banan byggdes.

Att priset på den nya banan i Kina ligger på 1/2 mot Shanghaibanan tyder på att reduktionen troligen kan bli större än så.

Finns ingen anledning att tro att de skulle bli dyrt i Sverige, vi har precis alla förutsättningar som behövs.

Självklart kommer tågen byggas i Kina framöver. Kina skulle aldrig bygga ett system av infrastruktur som de inte själva behärskar fullt ut.