Kommentarer till Byggmaglev.se

Kommentarer till 10 anledningar till att magnettåg, maglev, är bättre än TGV av hej!

hej! — Mon, 16 Jan 2012 13:43:39 +0000

jätte bra

Kommentarer till Restider av Thomas Nilsson

Thomas Nilsson — Thu, 10 Nov 2011 12:58:29 +0000

MAGLEV är mer bekvämt – mindre skakningar.
Den skilda planlösningen ger ju färre påkörda djur och människor.

Kommentarer till Ekonomi, version 3.0 av cfmpnegqoi

cfmpnegqoi — Fri, 27 May 2011 11:10:57 +0000

x2OQ3c xpsjnjfnupcg

Kommentarer till Gör skillnad! av Joyce

Joyce — Fri, 20 May 2011 15:06:08 +0000

Thanks alot – your answer solved all my problems after several days sturigglng

Kommentarer till Hur fungerar Maglev? av Lavonn

Lavonn — Fri, 20 May 2011 06:03:25 +0000

Didnt know the forum rules allowed such braillint posts.

Kommentarer till Ekonomi, version 3.0 av Sailor

Sailor — Thu, 19 May 2011 21:47:19 +0000

Now I know who the brainy one is, Ill keep lonoikg for your posts.

Kommentarer till Äntligen! Klartecken för förlängning av maglev i Kina av Viktor Stefansson

Viktor Stefansson — Mon, 09 May 2011 16:13:47 +0000

Varför ingen uppdateringar på bloggen sen 13/03/2010 ? Har de inte hänt något som är värt att skriva om eller är bloggen helt enkelt bortglömd?

Kommentarer till Äntligen! Klartecken för förlängning av maglev i Kina av Erik Sandblom

Erik Sandblom — Mon, 25 Apr 2011 11:23:15 +0000

MattiasS, det var många påståenden. Har du en källa på någon av dem?

Kommentarer till Äntligen! Klartecken för förlängning av maglev i Kina av MattiasS

MattiasS — Mon, 25 Apr 2011 10:55:09 +0000

Man kan inte ta vilka arbetare från gatan som helst för att bygga maglev spår. Tvärt om är priset på arbetskraft i Shanghaiområdet otroligt högt. Pratar närmare 1/2 av kostnaden i Sverige. Dessutom står arbetskrafftskostaden endast för 10-20%, så även om man massivt ökar kostnaden på arbetskraft så blir den slutgiltiga kostnaden inte speciellt stor.

Det finns andra kostnader som är lägre i Sverige än i Kina. I Stort utgör tågen 10% av kostaden, drivsystemet 20%, kontrollsystemet 10%, stationer och övrig kringutrustning (service och liknade) 10% övriga 50% är delade på banan där ungefär 1/3 vardera är på grundläggning, pelare respektive banan.

Utöver det tillkommer ytterligare ca 20% i utbildning, inkörning, kapitalkostnader mm som normalt sett inte räknas med i infrastrukturprojekt. I magnettågsprojekten räknas de av någon anledning alltid in, fråga mig inte varför.

I Ostlänken är ej heller tågen inräknade och endast delar av stationen. I praktiken utgör den kostaden som är medräknad i Ostlänken endast 70/120 eller ca 60% av den kostnaden som är redovisad för shanghai linjen.

Stationer kostar minst lika mycket för konventionella tåg (då den faktiska rälsen redan är medräknad) och konventionella järnvägsfordon är faktiskt dyrare än magnettåg jämfört med faktiskt kapacitet.

Kommentarer till Magnettåg på västkusten, COINCO- The true capital of Scandinavia av byggmaglevisverige

byggmaglevisverige — Sun, 23 Jan 2011 09:37:52 +0000

Hej Kjel!

Del två av en utbyggnad som kan vara lämplig är Stockholm-Uppsala/Arlanda-Västerås-Örebro, en gren bort mot Oslo och sen en gren ner på på Västgötaslätten till Göteborg. Om det är lämpligt och ekonomiskt lönsamt att dra den via Lidköping låter jag dock vara osagt.

Restiden på 61 km mellan Lidköping och Trollhättan borde bli ca 12 min med 431km/h som topphastighet (tänk på att de 30km mellan Pudongs flygplats och Shanghai går på 7:20 med 431km/h som topphastighet)

Rälsen går att bygga en bit upp i luften om man är orolig över havsnivåhöjningar, se t.ex http://3.bp.blogspot.com/_Mgxlq_t7IUE/TPtSq2RjSXI/AAAAAAAAAqA/LTJS6OYFHcA/s320/industry_shanghai_maglev.jpg

Bromssträckorna begränsas vad passagerare klarar av se t.ex. http://byggmaglev.se/2009/08/01/15/ . Eftersom tåget väger ca hälften per sittplats jämför med t.ex. TGV så blir bromssträckorna mycket kortare än alternativen.

I Japan så skall privata JR Central bygga magnettåg mellan Tokyo och Nagoya vidare till Osaka vilket finansieras privat. Kostnaden är runt 300 miljader SEK pga. en dragning i 80% tunnlar.

Energiförbrukningen är lägre för Transrapid vid samma hastigheter http://byggmaglev.se/2009/08/01/energieffektivitet/

Det finns experiment med solceller på banan, i Essen vid testanläggningen så har man vindkraftverk etc. Vad som är kostnadseffektivt vet jag tyvärr inte.