Kommentarer till Världens snabbaste tåg är Maglev, inte TGV. http://byggmaglev.se/2009/10/05/varldens-snabbaste-tag-ar-maglev-inte-tgv/ En blogg om magnettåg och dess fördelar för Sverige. Mon, 16 Jan 2012 13:43:39 +0000 hourly 1 http://wordpress.com/ Av: Lars S http://byggmaglev.se/2009/10/05/varldens-snabbaste-tag-ar-maglev-inte-tgv/#comment-137 Sat, 01 May 2010 07:57:51 +0000 http://byggmaglev.se/?p=171#comment-137 Åke tåg mellan Wuhan och Guangzhou, en sträcka på ca 1000km på tiden 3h9m. Tåget körde 350km/h ganska konstant, inga stopp. Likande med flyg had varit 1h säkerhets kontroller, 1,5h flygtid och 30m bagage väntan, Så i stort samma tid. Järnvägen ligger också i båda ändarna mer centralt än flyget.

]]> Av: byggmaglevisverige http://byggmaglev.se/2009/10/05/varldens-snabbaste-tag-ar-maglev-inte-tgv/#comment-28 Tue, 13 Oct 2009 09:32:13 +0000 http://byggmaglev.se/?p=171#comment-28 Tack Zerp, inlägget är uppdaterat.

]]> Av: Zerp http://byggmaglev.se/2009/10/05/varldens-snabbaste-tag-ar-maglev-inte-tgv/#comment-27 Fri, 09 Oct 2009 16:25:39 +0000 http://byggmaglev.se/?p=171#comment-27 Du glömde nämna att TGV rekordet slogs med hälften så många passagerarvagnar som vanligt. Altså blir ration lok:vagn 4ggr så hög som normalt, inte 2.

]]> Av: byggmaglevisverige http://byggmaglev.se/2009/10/05/varldens-snabbaste-tag-ar-maglev-inte-tgv/#comment-25 Thu, 08 Oct 2009 10:38:56 +0000 http://byggmaglev.se/?p=171#comment-25 Jag trodde först att maglev var jättedyrt att bygga men när jag började räkna på det så kom jag fram till att det inte alls var så dyrt, ungefär lika dyrt eller rentutav billigare än konventionella höghastighetståg, kolla http://byggmaglev.se/2009/08/01/ekonomi/ för mer utförliga uträkningar. Kompletterar under dagen med uppgifter om förlängningen av bana i Shanghai och dess kostnader.

För att slå ut flyget krävs en restid på under två timmar enligt http://byggmaglev.se/2009/08/01/flyg-vs-maglev/ , med höghastighetståg klarar man den tiden på Göteborg-Stockholm men inte på t.ex. Malmö-Stockholm (2:41 enligt Banverket). Maglev har fördelen att man kan installera uppemot 60MW per bandel vilket är tre gånger så mycket som fransmännens tåg som körde 574km/h och sex gånger så mycket som ett konventionellt TGV-tåg, och dessutom ca hälften av vikten per sittplats. Det möjliggör snabb acceleration, snabb inbromsning och konstant hög hastighet, även i backar. Resultatet blir ca hälften så långa restider, se mer i http://byggmaglev.se/2009/08/01/15/

Maglev är enligt Transrapid mer energieffektivt per sittplats http://byggmaglev.se/2009/08/01/energieffektivitet/ vilket beror på att tågen är lättare, man slipper friktion och de är aerodynamiskt bättre.

]]> Av: Jonas http://byggmaglev.se/2009/10/05/varldens-snabbaste-tag-ar-maglev-inte-tgv/#comment-24 Wed, 07 Oct 2009 10:57:23 +0000 http://byggmaglev.se/?p=171#comment-24 Även 300km/h gör ju tåget till en allvarlig konkurrent till flyget på många viktiga sträckor. Nu kan jag inget om maglev-tekniken, men för en oinvigd låter det som att magneträls måste bli otrolligt dyrt att bygga?

Sen är jag uppriktigt nyfiken på hur effektiv tekniken är. Hur står sig ett maglev-tåg mot ett TGV i samma hastighet om man mäter joule/km (eller vad nu enheten för effektivitet kan vara). Det är ju rälsburen trafiks främsta fördelar, att det är bekvämt och förhållandevis energieffektivt.

]]>